Fig. 3 — Esquema de la embarcación que muestra el lugar donde el casco fue perforado y el daño a la quilla de balance. casco deformado, los buzos trazaron el área que el compartimiento estanco necesitaba cubrir y comunicaron las medidas al departamento de ingeniería. Puesto que el daño estaba en la curva de la quilla de balance, la transición entre el fondo plano y la pared lateral del buque, los buzos hicieron una plantilla del contorno del área a ser contenida por el compartimiento estanco. El área cubierta por el compartimiento estanco necesitaba ser lo suficientemente grande para cubrir la deformación en el casco causada por el impacto Basándose en la información y los dibujos proporcionados por los buzos, se modeló el compartimiento estanco para resistir cuatro veces la carga segura de trabajo que se requería a 14 metros de profundidad. Se produjeron planos de construcción completos para asegurar que el compartimiento estanco se construyera de acuerdo al perfil del modelo. El compartimiento estanco se hizo de acero ASTM A36 de 8 mm en las instalaciones de Curazao — Fig. 4. 34 JULIO 2013 Fig. 4 — El coferdán o compartimiento estanco en construcción. Preparando la placa a insertar La sección de la placa del casco fracturada y deformada necesitaba retirarse y remplazarse con una inserción de placa rectangular, de una medida aproximada de 2185 X 1422 mm, con las esquinas preparadas con los radios requeridos acorde a la clasificación. Esta inserción de placa, fabricada de
Welding Journal en Español | Julio 2013
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