32 JULIO 2013 Los accidentes parecen suceder en los momentos más inconvenientes, por lo que es importante saber a quién recurrir cuando ocurran. Cuando un buque cisterna con capacidad de 50,000 toneladas de producto terminó con una fisura en el casco durante las maniobras de carga en unas instalaciones de Venezuela, el propietario recurrió a Miami Diver LLC, miembro fundador de la Alianza de Soluciones Subacuáticas (Subsea Solutions Alliance), una red global de contratistas para la reparación subacuática de barcos que además incluye a Parker Diving Service LLC y a Trident BV. Lo que sigue es una descripción cronológica Fig. 1 — Este buque de 189 metros requirió una reparación subacuática después de que su casco estuvo bastante perforado como para dejar que el agua marina entrara a su tanque de lastre de agua. de los eventos, desde el accidente, pasando por el recuento de los daños hasta la exitosa reparación del buque. El buque cisterna El navío, construido en 2009, es un barco cisterna clasificado para navegar en aguas congeladas con capacidad para 50,000 toneladas métricas (Fig. 1). La nave de 183 metros de largo con doble casco está clasificada por la DNV y RINA. En el área del daño, el casco está construido de acero AH26 de mayor resistencia a la tracción de 13.5 mm de grueso. Reparación de un casco a 15 metros por debajo de la cota del agua POR UWE ASCHEMEIER Y KEVIN PETERS UWE W. ASCHEMEIER (uwe@miamidiver.com) es el ingeniero superior de soldadura para la SubSea Solutions Alliance. KEVIN S. PETERS (kevin@miamidiver.com) es el presidente de Miami Diver LLC, miembro de la SubSea Solutions Alliance. Debido a que las circunstancias evitaban que el navío llegara a un muelle seco, las reparaciones se tenían que completar mientras estuviera a flote
Welding Journal en Español | Julio 2013
To see the actual publication please follow the link above